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【突袭 新车频道】在本届上海车展，雷克萨斯正式在亚洲地区发布了新一代RX车型，新车相比现款变化巨大，外观毫无疑问的采用了全新家族样式，另外内饰以及动力都有十足改进。近日获悉，这款车将会在第四季度正式上市，新车将搭载2.0T、3.5L发动机以及一套混动系统。新一代RX长宽高分别为：4890/1895/1689mm，轴距为2789mm，相比现款新车长宽以及轴距都略有增加，而高度则略有减少，增加了更为扁平的效果。就整体而言，新车相比现款有了本质的进步。新车搭配的全LED大灯以及LED转向灯，也体现出足够竞争力。而侧面的亮点则是C柱部分线条的交汇，完全摆脱了现款车略显中庸的样式。内饰部分，雷克萨斯RX同样采用了全新设计风格，新样式的方向盘却没了LFA的感觉，不过确来的更为豪华。新车搭配HUD抬头显示系统，中控台搭配12.3寸显示器，后排乘客也可以享受11.6寸显示器带来的乐趣，而全景天窗这种配置在新RX上自然不会缺席。动力方面，RX350搭载升级版的3.5L V6自然吸气直喷发动机，但功率已经优化到222kW（302PS），相比现款有小幅提升，不过新搭配的8速自动变速箱算是亮点。另外，RX450h搭载3.5L V6阿特金斯发动机与电动机的组合，最大功率仍然维持在222kW（302PS）的阶段，旨在提高燃油经济性。新一代RX将搭载雷克萨斯新一代的主动式安全技术Safety System +，这套系统包含了主动式撞击预防系统、车道偏离警示系统、及多组式LED自动调节大灯，而侦测摄影机则升级为毫米级的雷达，能够达到更出色的防护性能。:
钢铁是经济发展、人民生活和国防建设最重要的基础原材料之一，是工业发展最重要的结构材料。钢铁工业发展水平如何，历来是一个国家综合国力强弱的重要标志。美国、日本、西欧等经济发达国家，无不经历了以钢铁作为支柱产业的重要发展阶段。基于钢铁工业在国民经济和国防建设中的特殊地位，我国从建国开始就一贯高度重视发展钢铁工业。在*和国家三代领导核心的正确指引下，在全国人民的全力支持下，冶金战线全体职工奋发图强，克服重重困难，取得了举世瞩目的伟大成就。 产量高速增长，成为世界第一，彻底告别了钢材供不应求的时代 1949年我国钢产量只有15.8万吨，还不及现在半天的产量，居世界第26位。1979年改革开放后钢产量持续快速增长，1996年首次超过1亿吨大关，跃居世界第1位，数量上基本满足了国民经济的需要，扭转了长达40年的被动局面。1999年达到1.22亿吨，连续四年居世界各国之首，占世界钢产量的比重从1949年的不到0.1％提高到15.8％，坐定了产钢大国的地位。 技术装备水平得到了较大提高 冶金工业积极贯彻“利用国内外两种资源和资金，开发国内外两个市场”的方针，加大现代化建设的步伐，建设了上海宝钢、天津钢管等具有世界先进水平的现代化大型钢铁企业；同时，对鞍钢、武钢、首钢、包钢、攀钢等老企业进行了技术改造。目前，我国冶金工业达到世界先进水平的装备提高到30％左右。CSP世界上只有20余套，而我国已在珠江钢厂、邯钢和包钢拥有3套。我国钢铁企业技术水平虽然总体上落后于世界先进水平，但90年代以来，新建的大型烧结厂、大型高炉、炼钢铁水预处理和炉外精炼、连铸、热连轧、冷轧及涂镀层生产线、冷轧硅钢生产线、高速线材轧机、小型棒材连轧机等一大批企业的部分装备基本上达到国际先进水平。 工艺技术结构、产品结构不断优化，产品质量显著提高，提高了市场占有率 1978年，全国钢产量中落后的平炉炼钢占35.5％，目前已降到1％以下。标志着钢铁工业综合技术水平的连铸比由1978年的3.5％提高到现在的82％，已接近世界平均83％的水平（2000年10月开始当月连铸比已超过84％），正朝着高效连铸方向发展。 建国之初，我国只能冶炼100多个钢种和轧制400多个规格的钢材，经过50年的发展与建设，目前已能冶炼包括高温合金、精密合金在内的1000多个钢种，轧制4万多个品种规格的钢材。板管带比由1978年的32.3％提高到现在的42％左右。国内长期短缺的薄钢板产量由1978年的133万吨增加到2000年的405万吨，自给率达到90％以上，其中石油钢管的国内市场占有率达到70％至80％。 工艺装备的不断改善，为钢材质量的提高提供了物质条件。目前国产钢材在品种质量上大多能够满足国民经济发展的需要，特别是航天、航空和*工等高精尖技术产业所需要的钢材品种都能立足国内生产。国庆50周年阅兵式上的坦克、战车及其他大型武器装备所用的钢铁材料，全部由国内钢铁企业自行研制、生产，钢铁行业为国防建设作出了突出贡献。目前，执行国际标准和国际先进标准的钢材比例达到85％以上，实物质量达到先进水平的钢材品种有160多个。 冶金科技和教育全面发展，极大地促进了冶金工业的技术进步 冶金工业50年发展的历史，也是科学技术在冶金工艺技术领域研究开发应用的历史。现在，我国有冶金科研机构79个，工程技术和科研人员32.5万人。同时建立了包括高等教育、职业教育和成人教育在内的冶金人才培养体系。目前我国有冶金普通高校13所，其中本科院校8所，每年为冶金行业培养本科生、硕士生、博士生1.5万人。我国还自己培养了许多国内外知名的冶金科技专家、两院院士。改革开放20多年来，全行业获科技成果1万多项。截止1998年底，申请专利7813项，授权专利5984项。 先进技术的研究开发和应用，为降低能耗和生产成本作出了巨大贡献，吨钢能耗从1978年的2.5吨降到了1999年的1.1吨，其中重点企业达0.96吨。近几年平均每年节能400万吨标准煤。 创造出在全国有影响的先进管理经验，促进了行业经济效益的提高 80年代首钢的内部承包制，使该企业成为当时工业企业改革的排头兵。宝钢创造了“科学、精干、高效”的现代化管理体系。90年代初，武钢走“质量效益之路”；邯钢又创造了“模拟市场核算，实行成本否决”的先进管理经验。近年来，又有了济钢“系统节能降耗”，唐钢“对标挖潜”和水钢、宣钢“扭亏脱困”等一批先进典型。技术进步和管理创新，促进了经济效益的不断提高。生产成本降低率每年都达到3％左右，1999年达到6％，有利地消化了因钢材不断降价造成的损失，使我国钢材价格与国际市场趋于同步，提高了将来进入WTO的竞争力。 1978年冶金行业实现利税50亿元，1998年达到197亿元，1999年达到242亿元，2000年1月至11月已经实现357亿元，预计全年400亿元，创造了两年利税翻番的佳绩。从建国到2000年，冶金行业累计实现利税5260亿元，为国家创造了巨大的物质财富。
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